受众价值

受众人数多　千人成本低

就一辆客车内部而言，在我国长途客运车辆最低额定载员19人，最多的大型卧铺车可以乘坐50到60人（正常状态下）。在200公里左右的长途客车一天可以跑2趟，单边往返是4趟在一个月内可以往返120趟。在1000公里左右的长途客车一般往返一趟要30多个小时，一个月可以往返19趟。

那么可以得出以下结论：每辆200公里以下的长途客车在理论最少乘客人数可以有：35座X4次/车X30天X1000＝420万人次（可通过统计决定人数的增减）

千人成本：千人成本＝广告额/受众人次X1000

受众接受信息时间长，选择余地小

广告强制性

　　一般来说，长途客车至少有一个小时左右的车程，驾车等待的时间至少有90分钟左右，要是是上千公里的长途客运则时间更长。也就意味着在漫长的时间里乘客们是被关在了一个移动的铁箱子里除了看书、看报、看录像就是看窗外和睡觉。在一个陌生孤独的环境里感到无聊，人们应该会有强烈的“阅读欲”和“视听欲”。这个时候他们对文字信息、视听信息是不会有很大排斥心理的。

　　事实上我们可以从乘客买到票直到到达目的地一直接触广告信息。在车上我们可以让他们全方位的接受广告信息。更值得一提的是，在少则一个小时多则几个小时的时间里，消费者、乘客将会无可回避的接受广告信息。车厢内空间有限，乘客没有其他选择，可以说这是最没有强制性的“强制广告”。

广告针对人群

　　乘客以20岁至40岁的中小企业主、业务人员、中高层管理人员为主；68％的乘客年收入3万元以上，是消费能力最强、最具影响力的消费群体。乘客中男性占75％，21岁至40岁占75％，大专以上学历占65％，个人平均月收入为2948.6元，企业主、企业管理者、办公室白领占有相当大的比例。

有效到达率高

    80万-120万的豪华巴士车内环境优雅，乘坐舒适，无干扰，对广告记忆效果好，有效到达率100％，绝对的强迫视觉、听觉及强化记忆深度的优势。